由 dawei 中关村在线消息：伯克希尔·哈撒韦公司年度股东大会本周召开。不同以往，今年“盛会”上出现了大量的“中国元素”。
除了回答一位中国“00后”的“投资与人性”之问被刷屏之外，88岁的巴菲特在谈到中国市场的投资计划时还对提问者卖了一个关子，他说“中国是个大市场，我们喜欢大市场”，“中国有许多有趣的公司，可能要再等多几年我才能告诉你”。
然而，若是因此认为这个老头在中国闷声发大财就大错特错了。事实上，在以往的多次股东大会和其他公开场合，巴菲特以及他的黄金搭档，今年95岁的芒格都曾大力宣扬他在中国的成功投资案例，比亚迪。
早在2008年，伯克希尔旗下的中美能源控股公司以18亿港元认购了比亚迪10%的股份（当时相当于2.3亿美元），10年后的今天，比亚迪的市值已经从当时的188亿港元增长至1403.63亿港元，巴菲特从中获取了丰厚的回报。
比亚迪曾依靠在电动车领域的超前战略赢得了伯克希尔副总裁芒格的青睐，他称比亚迪创始人王传福是托马斯·爱迪生和杰克·韦尔奇的化身，说他“解决技术问题时像爱迪生，行事风格则像韦尔奇”，并说服了巴菲特投资比亚迪。这个当时在汽车领域还名不见经传的“后来者”，让巴菲特打破了“不碰高科技”“不买带轮子”的投资习惯，还创下了投资的最小数额纪录——中美能源公司最早希望投资5亿美元，但王传福评估投资方案后认为前者投资全额所占股权太大，与公司本身的投资计划不符，巴菲特最终破例同意降低投资数额。
事实再次证明了“股神”的独到眼光。在全球金融风暴肆虐之时果断出手，十年来，无论比亚迪股价高歌猛进还是短暂下探，巴菲特从未减持。原因在于，他看好比亚迪所顺应甚至引领的科技、环保、创新和新能源之势。
能源危机和环境污染的压力之下，各国都在加码汽车电动化，而在全球范围内，比亚迪对整个电动车核心产业链的掌握都处于领先地位。2015年~2018年，这家中国车企拿下了新能源汽车销量的全球四连冠。
从业绩表现上来看，2019年一季度，在整体车市承压、众多车企销售低迷的情况下，比亚迪实现营业收入约303.04亿元，同比增长22.5%；归属于上市公司股东的净利润约为7.5亿元，同比增长631.98%。比亚迪方面还表示，2019年第二季度，比亚迪旗下的新能源汽车将带动比亚迪营业收入及盈利持续快速提升。
事实上，除了认为比亚迪在电动汽车领域会有更大的发展之外，比亚迪在轨道交通领域的布局也让芒格增强了投资信心。
查理·芒格接受投资者提问，称比亚迪“值得钦佩”，为之“深深折服”
2019年2月14日，芒格在Daily Journal的股东大会上公开表示：比亚迪的轨道业务时代已经到来，未来在单轨列车行业也有更大的发展机会，并称比亚迪在锂电池领域已经非常壮大，还在不断且显著地进步。
媒体评论称，很难说2019年的股东大会会不会是巴菲特和芒格主持的最后一次股东大会，但如果有人盘点两位“大神”平生最得意的手笔，投资比亚迪肯定是他们的答案之一。