由 dawei 在今年的上海车展上，不少车企就已经重点展示了5G与汽车产业的融合。比如，东风推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN，这款车被定义为移动出行服务平台，包含了自动驾驶、5G远程驾驶、调度监控系统等新技术；北汽新能源高端子品牌ARCFOX则发布了搭载5G技术的IMC架构，该架构拥有算力高达每秒352万亿次的最强芯片，可实现L3至L4级以上自动驾驶技术；还有荣威发布了全球首款5G智能座舱荣威Vision-i概念车，打出“移动空间”的概念，并尝试突破屏幕边界，运用具备全舱交互能力的整舱智能交互系统。
殷承良对新京报记者表示，5G与汽车的碰撞，是时代对用车人性化情感满足的一次突破，借助信息通信技术，实现车与人、车与车、车与路、车与云端服务平台之间建立全方位网络连接的综合服务，实现车联万物。未来的5G用户会没有出行的概念，而只是一种崭新的移动生活，基于5G技术的智能网联、自动驾驶以及人性化设计升级，成为汽车行业的新趋势。据测算，2020年至2025年，5G将直接拉动1.3亿辆智能网联汽车。
从功能机时代到智能手机时代，背后是诺基亚、摩托罗拉的倒下和华为、小米的崛起。而随着5G技术和汽车工业的深度融合，车企也将引发剧烈的洗牌。殷承良认为，在汽车走向智能化的行业爆发期，车企的竞争将不可避免地走向同质化，只有始终保持技术领先优势，才能在市场上争得话语权。