由 dawei 新能源汽车发展之快，有目共睹。
自从2010年国务院将新能源汽车列为“七大战略性产业之一”后，补贴、牌照、限行等政策支持如同潮水，接连不断。
截止到2018年3月份，中央补贴金额总共达到958亿元，2014年北京只有大约2万人购买新能源汽车，2017年时这个数字整整翻了三倍多。
政策、市场一片大好，一时之间，各路人马从各处涌入，想要抢占山头。
在这关头，造车界的钢铁侠也添了一把柴。2014年，马斯克宣布开放特斯拉的所有专利，灵敏的互联网圈子立马就嗅到了气息，在极短的时间内，蔚来、小鹏、威马等企业迅速成立，开始着手车的研发。
虽然毫无制造业基础，但并不妨碍他们抢占市场的决心，两年之后，蔚来就推出了首款超跑EP9，拿到全球各地进行首秀；小鹏、威马同样不甘落后，迅速推出了量产车型G3和EX5。
加入战局的除了互联网企业，传统车企也卯足了劲，早早在新能源汽车市场发力。
2013年，比亚迪推出插电混合动力车型“秦”，为了表示进军新能源汽车的决心，之后又打算连续推出“唐”和“汉”两款车型，在新能源汽车赛道上建立自己的王朝，比亚迪信心满满。
前后时间内，北汽、广汽、吉利等都争先推出了自己的新能源汽车品牌，2015年，吉利集团总裁安聪慧谈到之后的战略，“未来五年，吉利汽车会从一个传统燃油车企全面转型为新能源汽车企业，吉利产销中90%将是新能源车型。”
新能源汽车成为了香饽饽，就连一些八杆子打不着的企业都闻风而动，想要分一杯羹。
2016年，董明珠就拉着王健林和刘强东一起投资了新能源汽车企业银隆，之后宝能集团控股观致汽车，华夏幸福入股合众，恒大更是不惜抛出千亿资金投入其中，其后还有雅居乐、碧桂园等一批财主都在蠢蠢欲动地试探。
根据统计，注册车企最多时超过500家；截至当前，全产业链投资超过2万亿元，新能源汽车的销量也从2009年之前每年不足500辆，到2018年迅速攀升到125.6万辆。
然而，速度是一柄双刃剑。
快速成长不止催生了繁荣，还催生了大量泡沫，有人着眼于信新能源汽车广阔的未来，而有人只是觊觎于眼前的补贴。