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自动驾驶，是正呈现火爆发展态势的前沿领域。横向来看，包括BAT在内的互联网巨头、新造车势力等，都不断抢滩入局自动驾驶领域。由此，一场惨烈的大混战就此展开。
- 一来，自动驾驶将彻底改变汽车乃至出行行业的生态、未来。相比于新能源汽车，自动驾驶才是汽车行业全面焕新的核心节点。
- 二来，目前自动驾驶领域的技术尚无统一标准，谁能完成技术层面的突破，就能迅速占领制高点。
当自动驾驶普及、落地后，将极大提升、改善交通出行的效率、安全。当下，国内自动驾驶领域玩家众多，它们又各自有不同的发展轨迹和产品、技术特点。而在相互追逐竞争中，有后来者居上、有不思进取落后，更有甚者雷声大雨点小，只是玩自动驾驶的伪命题!
这其中，百度就是自动驾驶“伪命题”的资深玩家。表面上看，百度似乎要成为自动驾驶领域的领头羊。但笔者在深入洞察后发现，百度的“小算盘”可能没那么容易打响。
那么，百度在自动驾驶领域真的不行吗?究竟又哪家企业能从这场血战中浴血突围?
百度：生态庞大，技术落后
早在2015年，百度成立自动驾驶事业部时就定下了生态布局。而在随后的时间中，百度在自动驾驶领域的野心也一步步展露出来，但迈的太快，终究会出问题。
比如，百度Apollo 生态合作伙伴规模已达133家，在合作宽度上已辐射OEM、Tier1、核心供应商、出行服务商、新兴公司、基金投资机构，相关政府及研究机构，十分庞大。
但在如此庞大生态下，百度自动驾驶也有着自身的隐忧。更重要的是，仅从技术层面看，百度自动驾驶技术并不具有领先性，我们可以从相关数据资料中看出端倪。
针对自动驾驶领域，美国加州机车辆管理局(DMV)刚刚披露的《2018年自动驾驶接管报告》最极具参考性，这份报告将48家自动驾驶路测单位的技术实力一一曝光，具有较高权威性，但在这份榜单中，百度仅仅排名第7位。
我们看到，百度自动驾驶技术远比不了Waymo、Cruise等企业，甚至还不如排名第5的Pony.ai(小马智行)。笔者认为，尽管百度在人工智能战略上押宝自动驾驶，方向是对的，但在技术层面落后于中国的另一家自动驾驶企业。看来，百度在技术上还需再继续沉淀。
此外，之前百度在发布自动驾驶巴士时表示，这是首款量产的自动驾驶巴士产品。但要知道的是，这款车在发布时第100辆才刚刚下线!100辆如此小的规模，怎么能叫量产?或许，百度只是为了给自己营造一个很好的宣传噱头，这种雷声大雨点小的把戏玩的挺溜!
更重要的是，目前国内自动驾驶发展还面临政策风险。这决定了自动驾驶巴士，不会真正落地、上路。而据业内人士透露，在百度自动驾驶巴士合作方金龙的生产现场，也没有看到常见的流水线设施，如车辆举升、流水线运转机构。
这也意味着，百度其实并没有真正大规模让自动驾驶巴士落地的规划。
如果只是打造一个生态概念却始终没有真正落地的技术和产品，那么百度其实就是在建造一个“空中楼阁”而已。这也不禁让笔者联想到此前被淘汰出局的“乐视生态”!
阿里：欲组自动驾驶CP
相比百度的早起步，阿里在自动驾驶领域方面涉足较晚。在2017年10月，阿里才成立达摩院并设立自动驾驶部门。而阿里之前的举措，主要是打造智行系统。
也就是基于AliOS斑马智行，汽车上的各个部件、感知设备、交互方式、计算能力开始高效融合，打通覆盖汽车五大系统的硬件接口，有望实现真正的全车智能。
我们看到，阿里在自动驾驶领域的发力，主要是选取L4技术路线，并发布了相关测试车辆。当然，有着电商DNA的阿里，主要是在物流车、乘用车这些垂直细分品类上不断深入，与自家的业务高度契合。
此外，阿里在去年9 月云栖大会宣布升级汽车战略，明确提出要由车向路延展，利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。结合自家的智行系统、L4技术等，阿里正在组建自动驾驶CP。
腾讯：扮演“连接者”角色
腾讯在自动驾驶领域并不没有全面发力，而是试图扮演“连接者”的角色，处于一个“中介”的位置。看起来，腾讯想要在自动驾驶领域做的还是伺机发力，而不是全面押注。
一方面，腾讯还是不断挥舞钞票“买买买”。如腾讯通过旗下黄河投资以17.78亿美元收购了特斯拉股票，持股比例达5%。这样一来，腾讯其实相当于在自动驾驶领域成功押宝。
另一方面，腾讯虽然也在不断发力自动驾驶技术，但却定位于“自动驾驶系统完整的软件与服务提供商”。也就是说，腾讯本身不会推出自动驾驶的相关硬件产品，而是想要通过“软实力”去赋能于其他企业。
从布局层面看，腾讯的自动驾驶主要分为“基础能力、核心技术、产品服务”三个层次。而其自动驾驶策略是首先解决自动泊车，2019 年实现城市半封闭道路(城市快速路)自动驾驶，2020 年实现高速封闭道路的自动驾驶。
《2018自动驾驶行业报告》指出，中国作为互联网大国和制造业大国，软硬件行业并行对于自动驾驶这一高新行业的发展而言是必然趋势。一直以来，腾讯在各个领域欲成为底层的驱动力量。在自动驾驶这一领域，腾讯着眼于发展自身的“软实力”，有望让“连接者”角色更为深入。
新造车势力：不甘人后
身为汽车行业的后起之秀，新造车势力除了聚焦于新能源汽车外，对自动驾驶也抱有着不小的兴趣——后者毕竟代表着未来。新造车势力在自动驾驶领域的优势，在于有着丰富的互联网相关经验，还有融资所获得的海量资金。
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就目前来看，新造车势力已经在自动驾驶领域展现出一定的实力。不过整体而言，还是有些小打小闹。比如拜腾推出的概念车BYTONK-Byte Con-cept，就展示了其面向自动驾驶时代的设计愿景和探索。这款概念车是一款为自动驾驶时代设计的产品，但在2021年才会正式推向市场。
奇点汽车之前在CES上带来自主研发的新一代研究成果：国内首款车载以太网数字化架构智能座舱系统和基于ISO26262规范的智能驾驶系统。这一系统从底层架构实现智能系统与包括传感器、控制器在内的和硬件平台打通，从而实现以软件定义硬件的能力。只是现在陷入资金困境的奇点，还有多少精力能放在自动驾驶上，还不得而知。
此外，小鹏汽车此前声称获得美国加州自动驾驶路测许可，且基于自动驾驶技术的功能在2020年逐渐落地到产品上。但是，小鹏汽车自主研发的中国式自动驾驶软件系统，只是在明年实现L3级自动驾驶车辆量产落地——级别有些低，与互联网巨头没有可比性。
就在近日，SAE International(国际自动机工程师学会)发布一份新的J3016“驾驶自动化等级” 标准可视化图表，该标准定义 汽车从无自动化到全自动化 六个级别的驾驶等级。从图表中能够看到，L3级只能算是自动驾驶领域中的“入门级”。
麦肯锡之前就预测，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场。预计至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。可见，在更为庞大的中国出行市场，自动驾驶将带来巨大嬗变。而这，也是所有业界人士与大众所关注的。
当下，国内自动驾驶领域展现出欣欣向荣的发展趋势。按照这样的趋势，人们将在较短时间内就能享受到自动驾驶带来的出行新方式。而在这个过程中，巨头正在成为自动驾驶领域的标杆和风向标，引领行业不断向前推进。只不过，百度在众多巨头中处于一个较为尴尬的位置——技术不够先进、落地产品较少。看来，自动驾驶领域未来还有一番龙争虎斗。
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